Abfahrt  von Schwäbisch Gmünd. Obwohl nicht Freitag der 13., ein schwarzer Tag, wie sich herausstellen sollte.

Wir fuhren Richtung München, Salzburg bei schönem Wetter und Beginn der Pfingstferien mit gleichzeitigem Beginn der Feiertag, also volle Autobahn mit Stillstand hinter Augsburg. Wir nutzten die Zeit auf einem Rastplatz mit Gassi gehen (Adonis, unser Kurzhaarcollie), essen und warteten auf bessere Zeiten. Hat sich gelohnt. Wir waren gestärkt und der Verkehr lief wieder manierlich. Um ca. 20:00 Uhr beschlossen wir, die Autobahn zu verlassen, um einen Schlafplatz zu finden. Eine Umleitung nach Prien bescherte uns einen wunderschönen Waldparkplatz auf 850 m ü.M. (44.640 km), Ausgangspunkt zu Hütten und der Kampen-Wand. Da beschlossen wir so gleich die ganzen Feiertage zu verweilen und einige schöne Wanderungen zu unternehmen. Dann kam die Überraschung! Kühlschrank läuft nicht. Ausgebaut, kein offensichtlicher Fehler, vermutlich Kompressor. Da über die Feiertage niemand zu erreichen war, haben wir einige Touren unternommen, und sind dann auf den Harras Campingplatz in Prien gefahren. Der dort am Nachmittag zu erwartende Monteur konnte uns auch nicht auf die Schnelle helfen. Hat aber auch auf den Kompressor getippt. Lieferzeiten momentan mindestens 2-3 Wochen. Also Anruf bei Reimo und Dometic, gleiche Aussage. Nach Langem hin und her blieb uns nichts anderes übrig, als einen neuen Kühlschrank zu bestellen, mit Lieferadresse Campingplatz Harras . Reimo versicherte, dass Dometic am Freitag abschickt und wir dann den Kühlschrank am Montag 16.00 haben müssten. Warten wir es ab. Problem dabei ist vor allem, wir wollten eigentlich zusammen die zwei Wochen Pfingstferien in der Slowakei verbringen und meine Frau sollte dann von Kosice aus zurück fliegen, da sie als Lehrerin, im Gegensatz zu mir, noch berufstätig ist. Das wird wohl nicht klappen. Welch ein Wunder, es gibt doch noch Ausnahmen. Herzlichen Dank an beide Firmen, der Kühlschrank traf schon am Donnerstagnachmittag ein. Gleich Alten aus und Neuen eingebaut, nah ja, passt nicht immer alles gleich, so dass wir erst später als gedacht zu unserem gemütlichen und wohl verdienten Grillabend kamen.

13.06. (44.677 km): Weiterfahrt Autobahn Wien – Bratislava

Slowakei 13.06. (45.121 km)

Richtung Zilina. Sehr gut ausgebaute Autobahn, mit viel Verkehr durch Bratislava. Danach an großen landwirtschaftlichen Anbauflächen vorbei. Je weiter es nach Norden geht, wird es hügeliger. Ca 130 km vor Zilina wunderschöner und ruhiger Shell-Rastplatz zum Übernachten.

14.06. (45.200 km): Da wir länger als ursprünglich am Chiemsee verweilten, haben wir uns unterwegs keine sight seeing Pausen gegönnt und sind direkt in die Hohe Tatra nach Strbske Pleso gefahren. Hotels, Parkdecks Höhe 2,2 m, viele Urlauber. Für uns keine Parkmöglichkeit, also Weiterfahrt auf der 537 nach Tatranska Lomnica. Auf der Strecke große Waldflächen mit Sturmschäden. Außerhalb vom Ort Campingplatz mit Hotel, großzügige Wiesenfläche, einfache aber saubere Sanitäranlagen. Hier wollen wir bis zum 20.06. bleiben. Dieser Tage ist das Wetter allerdings sehr durchwachsen, mit kaltem Wind, nachts zwischen 6°-9°, tags 14°-18°. Die Berge sehr wolkenverhangen, ab und an auch Regen. Die Zeit verbringen wir mit Lesen, Christa auch mit Klassenarbeiten korrigieren. Eine schöne Wanderung (17.06.) über 4 Std, auf halber Höhe am Hang entlang, war  auch möglich. War nicht so gut, da  Christa am Vortag auf der Treppe zum Wohnaufbau gestürzt ist, die Folge war ein dick angeschwollener Fuß in allen Farbschattierungen. So war bis zum Abflug von Kosice, unabhängig vom Wetter, Pause mit Umschlägen angesagt. Nicht ganz, da ich für die Durchreise durch die Ukraine einiges an Gegenständen an nicht ganz so offensichtlichen Orten zu verstauen hatte.

Die Durchfahrt machte mir in zugegebenem Maße, aufgrund der Kampfhandlungen, etwas Sorge. Daher wollte ich versuchen, in max. 3 Tagen die ca 1.1oo km zu fahren.  

                                                                                                                                                                                                      20.06. (45.514 km): Abfahrt nach Kosice zum Flughafen, unterwegs die Maut box aufgeladen, was sehr zeitraubend war, da nirgendwo an einer Tankstelle ein Vermerk angebracht ist. 12 € waren noch drauf, 25.50 € brauchte ich noch bis zur Grenze. Der Mindestbetrag/Aufladung beträgt aber 50 €. Somit haben wir insgesamt 100 € Maut +50 € Leihgebühr entrichtet. Das Mehr kam mir zu Gute. Warum? Nah ja, in die falsche Richtung gefahren, Navi nicht eingeschaltet. Haben dabei eine nette Karstschlucht entdeckt, die wir ein Stück durchwanderten und den Parkplatz als Übernachtungsplatz genommen haben. An der Bude einen Hamburger mit Bier verzehrt. Abends auch der Treffpunkt einiger Dorfbewohner, zum Bier mit Kräuterschnaps.

21.06. (45.969 km): Am Campingplatz in Kaluza am Zemplinska-Stausee angekommen,  blieben wir dort bis zur Grenzüberschreitung am Mittwoch, 25.06. Sauber und einfach, aber ein neues Freibad. Hier gibt es auch einiges an Tourismus. Hotels, Feriendomizile etc., Wassersport aller Art. Das Wasser soll sauber sein, der Strand sah mir aber nicht danach aus. Es war auch niemand im Wasser, was vielleicht auch an der Temperatur lag. Dann die andere Art von Bewegung,  wandern.

22.06.: Ein, bezüglich moderner Kommunikationstechniken Unbewanderter, versuchte seine Prepaid Karte aufzuladen! Ging leider nicht über www.md.de. Über diese Seite kann zwar ein Vertrag Slowakei/Ländergruppe1, abgeschlossen werden, verlangt aber eine aufgeladene Prepaidkarte. Also ging die Suche los, wo kann die Karte aufgeladen werden. Das gleiche gilt auch für das iPad. Dann erste Reparatur unternommen. Beim Stecker (Zigarettenanzünder) für die Autokamera war der Schraubkopf einschließlich der Spezialsicherung abgebrochen. Loch erweitert, normale Glassicherung und Kopf eingeklebt, da das Gewinde im Eimer war. Funktionierte wieder.

23.06.: Den Tag damit verbracht, den Telekomladen ausfindig zu machen, nach langem Suchen und Durchfragen in der Fußgängerzone gefunden, Nummer gezogen und nach einer Stunde des Wartens endlich einen Prepaid- Vertrag abgeschlossen.  Ausgerechnet heute war auch noch das schönste Wetter, Adonis lag so lange angebunden im Schatten  vor dem Laden.

24.06.: Der Tag, der nur so vorbeiflog. Großreinemachen, gründlich mit Autoscheiben putzen. Morgen soll´s ja weiter gehen.

25.06. (45.999 km) 10:15: Ab zur Grenze nach Kava (Uzhhorod). Ist ja nicht mehr weit. Ankunft Grenze 11:05 (46.035 km), nach einer Std fertig mit 4 LKW vor mir und Myta-Box Rückgabe. War denke ich, eine gute Zeit. Nette LKW-Fahrer getroffen, die sehr behilflich bei der Grenzprozedur waren, einer konnte ein bisschen deutsch. Bei der Ausreise halfen auch die Beamten beim Ausfüllen der Formulare. Autobesichtigung mehr aus Neugierde: Klappen auf und wieder zu,  fertig. Für Adonis interessierte sich niemand. Die Myta-Box   (Straßenmaut Lkw) wird außerhalb des Grenzzauns in einem baufälligen Gebäude zurück gegeben. Wird ausgelesen. Leihgebühr und Guthaben wird anstandslos zurück erstattet. 

Ukraine 25.06. (46.035 km):

Aber sie versuchen es doch! Nach dem Schlagbaumwärter (Einsicht Pass, Laufzettel erhalten) zum ersten Schalter. Wiegemeister hält den Wiegezettel hin und meint, der kostet was - 20 €. Parallel wurde an Schalter 2 der Pass bearbeitet. Nach einigem Hin und Her und einem flapsigem  „Ihr wollt doch zu Europa!“  mussten sie Grinsen und rückten Pass und die Papiere raus. Der 3. im Bunde, Zoll, hat auch etwas ausgefüllt, dann konnte ich zum Hauptgebäude hochfahren. Auto abstellen. Zum Schalter 1, dann Schalter 2. Formular von Slowakei nicht vergessen, fragte noch nach einem Präsent, holte die Tierärztin, die schaut Adonis von außen an. Gleichzeitig vier Mann ums Auto. Die üblichen Fragen nach Waffen, Messer, Drogen. Mal flüchtig reingeschaut, paar Klappen auf, Fahrgestellnummer kontrolliert und -  fertig. Für die Tierbeschau 2 € bezahlt und als Präsent zwei Kit Kat, in eineinhalb Std. fertig. Auf der E58/ M06 Richtung Mukacheve, getankt bei Shell für 14,99/L UHA, dann weiter Richtung L`Viv. Sehr schöne Strecke  durchs Gebirge mit  Bergdörfern. Man meint, mal im Schwarzwald dann im Allgäu zu sein, nur eben 60 Jahre zurück. Übernachtungsplatz Tankstelle bei Umgehungsstraße Skole.

26.06 (46.251 km) 4:30: Aus dem Bett gefallen. 3 Std in den Hügeln gelaufen. Adonis versorgt, gefrühstückt und ab auf den Bock. Mal sehen, wie weit wir kommen. Hatte keine Vorstellung über den Zustand der Straßen und den Verkehr. Bin dann zu meiner Überraschung bis ca.15 km hinter Kiew gekommen und habe im Industriegebiet auf dem TIR Platz für 2 Euro übernachtet. Da es geregnet hatte, eine einzige Matsche. Die Landschaft ab Skole wird zusehends langweiliger. Weideland und Ackerbau, teils auch von Tümpeln und Wassergräben geprägt. Ortschaften, die sich in ihrer Einfachheit einander gleichen. Von Kiew selbst nicht viel gesehen, obwohl ich kreuz und quer durchgelotst wurde, da es geregnet hatte und inzwischen stockdunkel war.

27.06. (46.938 km) 9:10: Richtung Russland, Hlukhiv, E95/M01+E101/M02, 2-spurige Straße, mit starken Spurrillen versehen. Eine Straßenkontrolle, wollte irgendein Zertifikat über Schadstoffeinstufung. Über Handy gedolmetscht. War ein richtiger Wichtigtuer, der nicht begreifen wollte, dass es sich hier um keinen LKW, sondern um ein Wohnmobil handelt und somit kein Dokument erforderlich ist. Die Strecke selbst bietet auch kaum Abwechslung, Felder bis zum Horizont. Wären nicht die Spurrillen, könnte man nicht nur den Tempomat einstellen, sondern auch das Lenkrad aufgrund der unendlichen Geraden fixieren.

Die Straßen bis Kiew, auch durch die Dörfer, sehr häufig 4-spurig. Geschwindigkeit und vor allem Überholverbote werden in Ortschaftsbereichen häufig kontrolliert. Ab Rivne häufiger Straßenkontrollen (Fahrzeugpapiere, Pass). Fernstraßen sind gut, jedoch aufgrund häufiger und starker Spurrillen hohe Konzentration von Nöten. Durch die Städte, vor allem durch Kiew  und Nachfolgende sind teilweise „hundemäßig“. Strecke insgesamt kein Verkehr, außer Kiew und Umgebung. In Kiew wenig Rücksichtnahme. Durch Hlukhiv und bis zur Grenze ca 7 km nur Schlaglöcher. Grenzgebäude bestehen aus jämmerlichen Baracken. Vor dem Schlagbaum standen eine Handvoll LKW, die man passieren kann. Auf „Tourist“ hinweisen. und so konnte ich begleitet vom Schlagbaumwärter in den Abfertigungsbereich und erhielt den Laufzettel. Die Abfertigung selbst relaxt, 3 Baracken.  Es wird nach Präsent gefragt, die Dame bei der Passstelle wollte 20 €. Mit dem „Europaspruch“ ging es dann auch ohne. Was einem auch passieren kann: der Schlagbaumwärter, Soldat mit Kalaschnikow ausgerüstet, keiner Fremdsprache mächtig, hörte von mir das Wort Kalaschnikow. Da strahlte er über das ganze Gesicht und lachte,  nahm  die Waffe von der Schulter, lege das Magazin ein und forderte mich auf, mit nach draußen zu gehen und „bum - bum“ in die Luft zu schießen. Was ich mit Müh und Not abwenden konnte. Innerhalb einer Stunde war alles vorbei, für Adonis musste nichts erledigt werden.

Russland 27.06. (47.269 km):

Im Gegensatz zu den Nachbarn eine moderne Zollabfertigungsanlage. Am Schlagbaum Datenerfassung per Computer (konnte englisch) und Laufzettel. Da nichts los war, kam ich auch gleich im Zollhof dran. Erster Schalter sichtete die Kfz - Papiere und den Pass und füllte die Zollerklärung aus. Super dachte ich, das geht ja wie geschmiert. Dann folgte die Ernüchterung bei der Fahrzeugkontrolle. Es wird nach Waffen, Messern und Drogen gefragt und dann, alle Klappen der Boxen auf, alles rausräumen und aufmachen. Dann die Laderaumklappen auf, erste Rako - Kisten raus, aufmachen und ausräumen. Als die zweite Kiste, voll mit Handtüchern und Bettwäsche anstand, knallte ich diese ihm vor die Füße, was ihn wenig beeindruckte. Als ich aber jedes Handtuch entfalten sollte, platzte mir der Kragen. Ich wurde richtig laut.“ So nicht!“ Das sei Schikane, sein Verhalten gegenüber Touristen sei kein Image für Russland und verlangte den Chef. Er verstand nur wenige Worte, aber meine Lautstärke war seinen Kollegen nicht entgangen. Im Nu stand ein Kollege bei mir, beschwichtigte und übernahm die Durchsicht in normalem Rahmen. Plötzlich stand auch der große Chef mit junger Dame bei mir und sie nahm mich bei der „Hand“ und erledigte den restlichen Papierkram. Tierarzt kam, schaute sich Adonis von außen an und den Hundepass. Dann war alles innerhalb eineinhalb Stunden erledigt.

Achtung!!!! In den Unterlagen, die man mitbekommt und bei der Ausreise vorgelegt werden müssen, wird das Ausreisedatum Russland sowie das Ausreisedatum in Kasachstan vermerkt. Mir war nicht klar, dass dieses Papier nicht nur bei der Einreise nach Kasachstan, sondern auch bei der Ausreise vom Zoll verlangt wird (siehe Kasachstan).

Die erste Nacht verbrachte ich ca. 80 km hinter der Grenze, 5 Km abseits der Route E38/A144 auf einer Wiese am Ortsrand. Um 22 Uhr klopft es, nach ein paar Wortwechseln, die keiner verstand, hat er mir seinen Ausweis gezeigt - Staatssicherheit (Gauleiter hat man früher gesagt). Ich zeigte meinen Pass und gab ihm mit Körpersprache zu verstehen, dass ich müde bin und hier schlafen möchte. Er telefonierte und gab mir zu verstehen, dass es in Ordnung gehe.

28.6. (47.350 km) 9:00: Weiterfahrt. Immer auf dem Damm, begleitet von unüberschaubaren Feldern. Die Straßen sind schlechter als in der Ukraine. Links und rechts der M1 gibt es in der Regel nur Feld-Schlammwege. Es gibt viele ausgewiesene Baustellen ohne Bautätigkeit, aber mit ausgefrästem Asphalt und der, wie es scheint, auch nicht erst in den letzten Tagen ausgefräst wurde. Man wartet halt auf den Teertrupp. In den Städten sieht  es meist noch schlimmer aus, vor allem ist bei Dolen höchste Vorsicht geboten, die können schon mal 20 cm tiefer liegen. Die Dörfer sind ärmlich, und man könnte teilweise meinen, sich in Sibirien zu befinden. Der Verkehr allerdings hatte erstaunlicherweise, gegenüber der Ukraine, erheblich zugenommen und der Fahrstiel wird anscheinend, je weiter man nach Osten kommt, todesmutiger. In den Städten werden 2 Spuren auch 3-spurig befahren und es ist normal, unerwartet plötzlich anzuhalten und eine Spur zu blockieren. Bedeutet in der Regel Vollbremsung, da nicht immer die Spur gewechselt werden kann. Aber keine Sorge, der Geist schärft sich und man stellt sich darauf ein.

Um 19:00 habe ich mich entschieden, wieder abseits der E38/A144 zu einem Dorf zu fahren und auf freiem Feld/Wiese zu nächtigen. Ich hatte Glück. Ein idyllischer Fleck wurde gefunden, so dass ich mich entschloss, einen Pausentag einzulegen. Ich habe gekocht, so dass es auch für die nächsten 3 Tage reichte und dann, auch zur Freude von Adonis,  ausgedehnte Spaziergänge zwischen den Feldern mit ihm unternommen und der Schleuderball kam auch nicht zu kurz. Unsere Nachbarn waren angepflockte Kühe und Pferde. Die Bauern kamen zum Melken, leider konnten wir uns nicht verständigen.

30.06. (47.743 km): Heute war Saratow, auch Volgogradskoe unser Ziel. Wegen der Immigration war Übernachtung im Hotel angesagt.  Wie üblich sind die Städte mit LKW nicht befahrbar, so wurde ich auch gleich an der Stadtgrenze herausgewunken.  Nach dem die Beiden mitbekommen haben, dass ich Tourist bin und ein Hotel suche, bekam ich die Einfahrerlaubnis. Nach ca 2 km auf der linken Seite nach einem großen Supermarkt wurde ich dann auch gleich fündig. Hotel mit großem, von Bäumen gesäumtem Parkplatz. Was ideal war, da Hunde nicht mit aufs Zimmer dürfen. So konnte ich im Hotel die sanitären Einrichtungen und WIFI nutzen, sowie frühstücken und zu Fuß auch im Supermarkt einkaufen. Beim Einchecken musste ich mich dann etwas in Geduld üben, da sich vor mir sechs Militärs mit der Dame an der Rezeption einen Plausch gönnten. Hotel (2.200 RUB=44€) sauber, große Zimmer und ordentliches Frühstück. Mit dem Taxi (150-220 RUB, 30 min) ließ ich mich an die Wolga - Promenade fahren. Verweilte dort, besichtigte die Umgebung und die Russisch - Orthodoxe Kirche. Ansonsten gleicht Saratow dem Bild der üblichen russischen Städte. Verkehrszeichen werden ignoriert und Geschwindigkeitsangaben i.d.R. verdoppelt. So kann man dann auch während einer Taxifahrt mehrere Verkehrsunfälle miterleben.

02.07. (48.250 km) 09:15: Bei der Weiterfahrt zur Grenze muss Saratow großräumig im Westen auf der P228 umfahren werden, da die alte Stahlbogenbrücke nur noch von den Linienbussen benutzt werden kann. Bei Engels wieder auf der E38, wird diese Richtung Grenze zusehends schlechter, so dass ein Fortkommen oft nur noch im 4. Gang möglich ist. Das Einzige, was sich nicht veränderte, ist die Landschaft. An der Grenze angekommen, mussten wir ca. ¾ Std warten, bis ich an der Reihe war. Die Kontrolle selbst war in 20 Min. erledigt. Wollte ins Fahrerhaus und den Laderaum sehen, sowie Einreisepapiere, Pass und Kfz- Schein einsehen, Hundepass nein, fertig. Sehr einfache Grenzanlage, ein Schalter.

Ich hatte ein Touristvisa, eine Durchreise wäre aber auch mit einem Transitvisa (7 Tage) machbar gewesen.

Soweit man sich ein Urteil über das Land (Regierendem) erlauben kann und darf, möchte ich es in  wenigen Worten zum Ausdruck bringen: „ Herr Putin um eine Weltmacht sein zu wollen, bedarf es mehr, als nur den Glanz einer Olympiade. Ihre Milliarden fließen in die falschen Kanäle.“ 

In Korday nochmals vollgetankt,  115 Tenge/L.  Der Grenzübergang liegt außerhalb der Stadt und ist aus dieser Richtung nicht ausgeschildert. Die neue Umgehung war fertig, aber noch nicht offen. Die Ausreise gestaltete sich schwierig. Am Schlagbaum angekommen, durfte ich vor die wartenden LKW fahren, was nichts nützte, man braucht zuerst den Laufzettel und den bekommt man nur im Zollgelände, per Fuß. Also mussten die LKWs zurücksetzen, dass ich den Schlagbaum frei machen konnte. Mit allen Unterlagen in der Mappe zu den Zollbaracken. Pass und Fahrzeugpapiere und Einreisepapier am Schalter abgegeben. Nein, das ist nicht alles! Ich verstehe nicht, bis jemand kommt und mir erklärt, ich sei über Russland eingereist und sie bräuchten die Zollpapiere aus Russland. OK, die habe ich bei mir. Jetzt beginnt sich das Karussell zu drehen. Die Dame in Russland hatte die Ausreise in Kasachstan auf den 27.07. datiert und heute ist der 28.07. Ich verwies auf mein Visum mit Datum 29.07. Das ist uninteressant. Maßgebend ist das, was die Russen vermerkten. Langes Telefonieren, Ratlosigkeit, Androhung von Geldstrafe und Wortwechsel mit Verständigungsschwierigkeien.   Nach einer Stunde klappt es dann doch. Ein Beamter hat alle 7 Stempel eingeholt und ich konnte weiter zur Grenzpolizei ins Nachbarareal. Inzwischen war es 18:00. Na ja, Hauptsache die Hürde geschafft, der Rest ist schnell erledigt.  Da hatte ich die Rechnung ohne den Wirt gemacht. Als ich an der Reihe war, Pass und Immigrationsschein abgegeben, für den Hundepass interessierte sie sich nicht, wurde ich fotografiert. Dann gab es richtig Theater. Die Zöllnerin gab zu verstehen, dass ich ihr folgen soll, ins Büro ihres Chefs. Anscheinend konnten sie nicht feststellen, wer den I- Schein ausgestellt und abgestempelt hatte. Der Stempel, Datum und Unterschrift  waren jedoch unversehrt, vollkommen und leserlich. Heftiger Wortwechsel in leidigem Englisch, der von meiner Seite so heftig wurde, dass ein Sicherheitsbeamter herbei beordert wurde. Irgendwann wurde es mir zu blöd und ich fläzte mich in den Stuhl mit dem Ausdruck, ihr könnt mich mal. Nach 1,5 Std. war dann das Schauspiel beendet und ich erhielt den Ausreisestempel.  

Kirgisistan 28.07. (52.320 km)

Die Grenzabwicklung war einfach und sehr zuvorkommend. Der Schlagbaumwärter hat Pass und Kfz  Papiere begutachtet, kurz ins Fahrzeug geschaut, dann weiter zur Datenerfassung mit Pass und KFZ Papieren. Der Computer war zwar ausgefallen, dann hat man sich mit Formularen beholfen. Alles vom Zöllner, sprach Englisch, in 45 Min erledigt. Die Grenzpolizei gegenüber wollte auch nur Pass und Kfz Papiere, Hundepass uninteressant, versuchte mir weiß zu machen, dass ich ein LKW größer 2t habe und daher ein Zertifikat über die Schadstoffeinstufung benötige.  Nach 15 Min. war ihm dann klar, dass ich ein WOMO habe und Tourist bin und nichts herausrücken werde, dann lies er mich grinsend ziehen. Das Wetter war an diesem Tag ab Mittag sehr stürmisch und am Zoll fing es dann auch noch zu schütten an, so dass alle nass wurden. Die Fahrt Richtung Bishkek war nicht ausgeschildert und die Straßen miserabel. Führte an Feldern und Stahlhütten vorbei und durch Slums. Die Nacht verbrachte ich auf einem abgemähten Getreidefeld, wo mir am Abend ein „Gauleiter“ einen Besuch abstattete. Hatte mich gut eine Stunde dann von der Ferne beobachtet. In der Nacht und ohne Vorzeichen ging es mir hundemäßig, ich dachte der Teufel holt mich. Ich habe nicht mitgezählt wie oft ich reierte und gleichzeitig auf der Schüssel saß. Gott sei Dank, beides nebeneinander.

29.07. (52.339 km)

Zum Flugplatz Manas gefahren. Quer durch die Stadt, viel Verkehr, aber viel zivilisierter als in Almaty. Wie üblich (k)eine Ausschilderung. Ging aber erstaunlich gut. Ist eben eine Kleinstadt. Am Flugplatz mich erst mal orientiert und eine SIM Karte gekauft und aufladen lassen. Dann 3 km zurück, gewendet und nach 200 m rechts abgebogen, in eine schöne Weidelandschaft mit kleinem Bewuchs und Blick auf das Ala Archa Gebirge. Es sind  ja nur noch 3 Tage bis meine Frau ankommt. Adonis hat es sichtlich genossen und natürlich auch weidlich ausgenutzt, ist gleich mal für eine ½ Std. verschwunden.

03.08. (52.405 km)

Meine Frau hat nach dem langen Flug den einen Tag Pause genossen. Jetzt geht es weiter ins Ala Archa Gebirge. Zurück nach Bishkek und quer durch die Stadt. Ein  kleverer Polizist konnte uns eine genaue Wegzeichnung erstellen, so war es easy, das Tal zu finden. Am Eingang zum Park zwei Back Packer Mädels aus dem Allgäu getroffen und im Aufbau mitgenommen. Beim Ala Arch Hotel ist die Weiterfahrt gesperrt, von dort hatten sich die Mädels auf den Weg gemacht und wir hatten uns etwas unterhalb auf der Wiese einen Platz ausgesucht, in der Nachbarschaft ein Berliner mit Toyo und Dachzelt. Sie sind über die Iranseite gekommen und haben uns versichert, dass kein Guide notwendig ist. Hat uns die ganze Zeit umgetrieben, da uns das Reisebüro Haase, Berlin, versicherte, man brauche einen und ich daraufhin auch einen für 18 Tage gebucht hatte. Nun war die Verunsicherung perfekt. Jetzt werden wir jeden Reisenden, den wir treffen, befragen. An den folgenden zwei Tagen haben wir schöne Wanderungen unternommen und sind dabei auch auf eine deutsche Biker Gruppe gestoßen, die eine geführte Tour unternommen hat. Auf dieser Tour wurden wir dann auch beim Vorbeiwandern zu Schnaps und Hühnchen von Einheimischen am Lagerfeuer eingeladen.

06.08. (52.429 km)

Zurück nach Bishkek, dort auf dem Markt Gemüse und Brot eingekauft, Fleisch in großer Auswahl, leider nicht nach unseren Vorstellungen, weder gekühlt, noch von sonstigen Verunreinigungen geschützt. Dann auf der A 365 Richtung Issyk Kul. 10 km vor Balykchy am See von der 4 spurigen Straße ( ab Kemin) über eine Brücke an den Fluss zum Übernachten. Gute Straßenverhältnisse.

07.08. (52.635 km)

Auf der A 363 am See entlang bis Grigorevka, abwechslungsreich mit schöner Sicht über den See auf das mächtige Gebirgsmassiv und durch Dörfer, die schon stark touristisch geprägt sind. Besteht ja auch eine ausgezeichnete Verbindung nach Bishkek. Im Zentrum Grigorevka wies ein großes  braunes Schild nach links zum Chong-Ak-Suu Canyon (Nationalpark 600 Sum). Auf enger Schotterpiste ging es holprig steil bergauf, leider ist jede Stelle, die zum Verweilen einladen konnte, mit kommerziellen Jurten Zelten bebaut und es herrschte ein reger Verkehr mit allen möglichen Vehikeln. Auf der Hochebene verzweigte sich die Piste, wir entschieden uns für die rechte Seite, die noch schmälere Piste nach oben. Auf freiem Gelände mit steilen Abhängen waren wir an eine Stelle geraten, wo auf der Talseite ein Teil der Piste weggeschwemmt, auf der Bergseite der Hang hereingerutscht war, verflixte Schräglage. Was tun, zurück geht nicht, stehen ein paar Marsrutkas, ausweichen unmöglich, also vorwärts. Meine Frau ist ausgestiegen, aber nur weil sie mich einweisen musste. Links den Abrutsch so weit wie möglich hoch, so dass das Hinterrad mit max. 10 cm vorbeikommt. Allrad und Sperre rein, Schweiß auf der Stirn und durch. Warum muss unser WOMO auch so breit und hoch sein? Oben (2.395 Hm) angekommen, ein wunderschöner Platz, den wir und unser Hund genießen konnten. Zudem wir in Erfahrung bringen konnten, über das Nachbartal, Ak-Suu, unschwierig nach Semenovka hinunter fahren zu können, konnten wir auch beruhigt schlafen.

08.08. (52.806 km)

Die Abfahrt gestaltete sich wirklich als unschwierig, da sich die Piste bis auf die ersten 3 km  in gutem Zustand befindet, man sollte dieses Teilstück bei Regen jedoch nicht unterschätzen. Die anfängliche Hochebene mit kargem Weideland und einigen kleinen Gehöften wechselt später in bewaldete Regionen über, wo man einige Bienenzüchter antrifft.  Weiter über die A363 nach Karakol zur Tourist Information im Stadtzentrum. Dort gleich eine Kirgisienlandkarte,1:750 000, gekauft, die wirklich gute Dienste leistete. Dort kann man sich dann auch in Englisch über die Bergwelt informieren. Man kann dort auch geführte Touren oder Hubschrauber flüge (Merzbacher See) buchen. Wir interessierten uns für die Runde über die A364 (Chong Ashuu + Ishtik Ashuusu- Pass) nach Baraskoon. Uns wurde gesagt, dass diese Strecke aus politischen Gründen nur bis Engilchek freigegeben ist und streng bewacht sei. Wenigsten etwas, also los. Wir kamen aber nur bis Ak-Bulak hinter Novovoznesenovka, dann versperrte uns ein Schlagbaum den Weg. Kein Weiterkommen ohne eine entsprechende Schutzimpfung. Unser Impfpass mit allen erdenklichen Impfungen half auch nicht weiter. Er zeigte uns dann seinen Oberarm und deutete auf ein eingeritztes Gitter. Dann eben nicht. Zurück. Erster Abzweig ins Ak-Suu Tal zu einem schönen Bergsee und Altin Arashan Resort endete nach wenigen km  beim Ak-Suu  Ressort. Die Straße ging in eine Piste mit halbmeter hohen Spur- und Querrillen über. So schön dachten wir, kann der See nicht sein, um sich das anzutun. Zurück. Erst im Karakol-Tal =Nationalpark hatten wir Glück. Eintritt 650 Som. Auf löchriger Asphaltstraße, dann Piste, geht es durch eine kleine Siedlung  über eine Holzbrücke, langsam ansteigend, ins Tal hinein. Bis wir dann, direkt am Fluss auf einer Wiese, uns einen schönen Platz auserkoren hatten (2.063 Hm). Am nächsten Tag entschieden wir zu bleiben, war zu schön um nur hineinzufahren. Ab und zu zogen größere Pferdeherden und Back Packer Gruppen an uns vorbei, auch erhielten wir etwas abseits Nachbarn, große Decke ausgebreitet und mit leckerem Essen bedeckt und natürlich auch einen Grill dabei. Jeder sammelte Holz und im Nu war das Essen zubereitet. Auch an uns wurde dabei gedacht, denn wir wurden mit zwei großen Spießen beschenkt. Am Abend zogen sie fröhlich ab, ihre Abfälle ins Feuer geworfen. Weiter talaufwärts sahen wir dann beim Wandern die Berge des „Wohlstandsmülls“ vorangegangener Feste.

10.08. (53.078 km)

Zurück auf die A363 und ins Jeti-Ögüz Tal am touristischem Broken Heart Rock und den Seven Bulls Rock vorbei.  In Jeti-Ögüz vor dem letzten Haus links, geht es auf einer durchwachsenen Piste weiter das Tal hinein. Zuerst durch eine Schlucht am Bach entlang, immer wieder über Holzbrücken. Weiter durch Wald bergauf bis zu einer großen Hochebene mit verstreuten Jurtenansiedlungen. Natürlich auch mit entsprechend vielen Besuchern und entsprechenden Angeboten (geführte Pferdetour über den Tag z.B. 1.500Som). Wir hatten uns an einer einsamen Stelle direkt am Fluss niedergelassen (2.259 Hm) und die nächsten Tage mit langen Wandertouren verbracht. Eine Wanderung zum Gletscher vom Karakol Chokusu, eine meiner schönsten Erinnerungen. Adonis hatte es mal wieder ausgenützt. Ist am Abend still und heimlich verschwunden. Rufen und Suchen vergeblich, spät sind wir besorgt zu Bett. Als ich dann morgens um 3:30 mal raus musste, war unser Streuner bei 12°C unterm Auto hinter dem Hinterrad gelegen und hat sich gefreut, endlich ins Auto zu können.

14.08. (53.129 km)

Wieder zur A363 zurück bis Shor Bulak. Dort zum Übernachten ans Wasser hinunter (1.621 Hm). Vor lauter Schnaken dann doch wieder ein Stück die Piste zurück. Das Wetter war unbeständig. Wind, Regen und Gewitter wechselten sich ab, was sich in den nächsten Tagen auch nicht ändern sollte, leider.

15.08. (53.325 km)

Nun wollen wir zum Song-Köl. Zuerst über die A363+A365 nach Kochkor, einem zentraler Ort für die umliegenden Ansiedlungen. Das Städtchen besichtigt und eingekauft. Auch hier einige Touristbüros für Buchungen von Wanderungen und Fahrten zum Song-Köl. Weiter Richtung Narin (ca.14km vor Kochkor und Richtung Narin, A365, super neue Straße). 4km nach Sarybulak dann der Abzweig auf die Piste zum Song- Köl. An diesem Tag hat es immer wieder geregnet und die Wolken hingen sehr tief, was dazu führte, das unser MAN es gerade mal 31km ins Tal schaffte. Nach der Überquerung der Brücke durch einige Serpentinen steil hinauf und es ging nichts mehr. Kein Allrad und keine Sperren halfen. Die dünne Schotterschicht war durchgebrochen. Die Reifen waren zu, mit dicker Lehmschicht verschmiert.  Tiefe Lehmspuren hinterlassend, mussten wir zentimeterweise rückwärts. Immer wieder brach das Fahrzeug unkontrolliert aus. Nach langen 50 m konnten wir endlich wenden und die Straße bis zur Brücke hinunterschleichen. Zurück nach Kochkor und ins Ükek Tal zum Übernachten (1.965 Hm). Diese Nacht hat es wieder heftig geregnet, so dass an ein weiteres Hineinfahren zum Köl-Ükök See nicht zu denken war.

16.08. (53.560 km)

Am Morgen immer noch Sudelwetter.  Also dann weiter über die A367 zum Kuzart Ashuusu (2.664m), hier wird in bescheidenem Maße Bergbau betrieben. Dann weiter bis zum  Köbük Canyon am Kökömerenfluss . Auf freiem Feld hinter Kichi-Aral (1.525 Hm) übernachtet, mit Blick auf die bunten Felsformationen. Im Seitental bei Ming Kush wird in großem Umfang Uranium abgebaut. Den LKWs begegnete man immer wieder auf der Strecke. Die A367 befindet sich überwiegend in einem schlechten Zustand.

17.08. (53.724 km)

Die Fahrt durch das Kökömerental (A367) bis zur M41 ist wunderschön. Immer am wilden Fluss und an steilen farbenprächtigen Berghängen entlang bei viel Einsamkeit. Nur die Piste hat es in sich, viel Wellblech, Löcher und abgerutschte Berghänge. Aber man Staune, hinter Kojomkul trafen wir auf eine Bikergruppe mit Begleitbus aus Litauen. Beim Kyrgyz Giant bei Kojomkul, handelt es sich um eine der ersten mit Lehm gemauerten Jurten mit Holzüberdachung, doch ein Foto wert. Endlich auf der M41 angelangt, aufatmen und durchstarten. Nein, zuerst Tanken. Sehr gute Straße aber viel Verkehr und es wird mit hohem Tempo gefahren. An der Straße sind die Jurtenzelte wie Perlenschnüre aufgereiht. Das Wetter ist schlecht, dunkelblauer Himmel und den Alabel Ashuusu (3.184m) hinauf schneit es. Auf der anderen Seite, geht es sehr steil hinab. Gleich zwei schwere LKW Unfälle auf der kurzen Abfahrt. Ein Sattelzug quer über die Straße die Böschung hinab in den Wald hinein, der anderen stürzte von der Brücke ins Bachbett, ein Kran war dabei, die Einzelteile zu bergen. Mit jedem km wurde jetzt auch das Wetter wieder besser. Vor Toktogul, rechte Anhöhe, beim Adlerdenkmal (1.036 Hm) hatten wir eine Übernachtungsmöglichkeit gefunden.

18.08. (53.943 km)

Nun bei herrlichem Wetter, am See entlang. Viele Kurven, mal bergauf und bergab, auf sehr guter Straße. Allerdings wenige Möglichkeiten zum Halten. Eine Mautstelle vor einem Tunnel (20$ nach ausgehängter Information, man kann u.U. über den Betrag verhandeln). Das Permit für die Strecke kann man auch schon in Bishkek erwerben. Auf dieser Strecke wurde es einem in jeder Hinsicht nicht langweilig. Zuviel Ablenkung durch das herrliche Panorama sollte man sich aber nicht leisten. Ab Shamaldy-Say (Grenze Uzbekistan) wurde die Straße sehr schlecht, viele Verwerfungen, Löcher und tausendfach geflickt. Bei Sovetskoye ins Kara-Üngkür Tal abgebogen zum Walnut Forest. Im Tal auf einer Kies/Sandinsel zwischen den Flussarmen übernachtet (906 Hm). Am nächsten Tag war Faulenzen angesagt. Es kamen immer wieder LKWs die auf den Inseln Sand und Kies abbauten, natürlich von jungen Burschen mit Schaufeln aufgeladen.

20.08. (54.240 km)

Vor Arslanbob auf einer Wiese mit schönem Blick auf das Babash- Atu Gebirge trafen wir auf Schweizer ( versicherten uns auch, dass kein Guide im Iran notwendig ist), die mit einem BIMOBIL unterwegs waren. Sie und wir waren sehr schockiert, dass sich keiner der Einheimischen, die von uns angesprochen wurden, um einen Esel mit offenem Beinbruch kümmerten und seelenruhig picknikten. Nur durch die Penetranz der Schweizer, gelang es schließlich einen Verantwortlichen zu erreichen. Arslanbob ist ein kleiner Marktflecken mit viel Trubel. Nach dem Ort haben wir gewendet, da sich der Forest in Grenzen hielt. Zurück auf die schlechte Straße Richtung Osh, durch ein landwirtschaftlich geprägtes Gebiet. Ca. 10 km vor Osh, abseits der Straße im Hinterland an einem Feldrand übernachtet (1.014 Hm). Heute mal wieder Besuch von einem Gauleiter, mit der üblichen Prozedur, aber sehr freundlich. Am Abend immer noch 34°C.

21.08. (54.432 km)

Nach Osh zum Einkaufen und unseren MAN reparieren zu lassen (Näheres unter Fahrzeug beschrieben). Viel zu sehen gab es nicht, so verbrachten wir die meiste Zeit auf dem LKW Hof. Man möchte ja schließlich sehen, was am MAN  gemacht wird. Bis in den späten Abend zog sich die Reparatur hin. Dann nichts wie raus aus dem Hof und außerhalb der Stadt einen Schlafplatz suchen. Nicht so einfach, war ja schon stockdunkle Nacht und viel Verkehr. Immer, wenn ich einen Feldweg sah, war ich auch schon vorbei. Bei einem Abzweig zu einem Ort klappte es dann doch noch. Im Ort vor der Schule übernachtet.

22.08. (54.447 km)

Nochmals nach Osh zurück um die Schrauben des linken Vorderrades nachziehen zu lassen, ein paar Einkäufe zu tätigen und die restliche Som zu vertanken. Dann bei 30°C und Sonne weiter auf der gut ausgebauten M41 nach San Tash. Ein abwechslungsreiches Tal mit Weiden und Feldern und immer der Fluss in der Nähe. Das Getreide wurde gerade gedroschen, wie in alten Zeiten. Dabei wird die Straße oft als Dreschplatz benutzt. Auch die Frauen breiten ihre Teppiche auf der Straße zum Waschen und Trocknen aus. Der Chiyirchi Ashuu (2.402 Hm) wird kaum bemerkt,  um so wilder schlängelt sich die Straße zum Taldik Ashuu (3.615 Hm) hinauf. Hier werden einem die riesigen LKW aus China erst richtig bewusst. LKWs mit 5 Achsen, oft noch mit Hänger und  Sattelzüge mit 6 Achse schleichen im Schritttempo den Berg hinunter. Auf die Hochebene geht es mehr oder weniger gerade hinab. Man ist noch nicht ganz unten, eröffnet sich einem ein atemberaubender Blick auf die schneebedeckten Gipfel  (Jelaydar= Lenin 7.134 Hm) des Alay Kirka Toosu  und der saftigen grünen Hochebene. Umwerfend. Übernachtung außerhalb des Ortes auf freier Ebene (3.164 Hm), mit uneingeschränktem Blick. Auch eine kleine Männergruppe des Ortes erfreute sich, nein nicht am Panorama, der Gelegenheit, reichlich dem Hochprozentigen frönen zu können. In der Nacht gab es Regen und Gewitter, was sich aber schnell verzog. Da am Morgen das Wetter recht gut war, entschieden wir, den herrlichen Blick noch ein bisschen zu genießen.

24.08. (54.660 km)

Tadschikistan 24.08. (54.711km)

Die Grenze auf dem Kyzyl-Art Pass in 4.280 Hm besteht nur aus jämmerlichen Baracken, ein neues Gebäude wurde gerade erstellt. Aber sehr freundlichen Beamte. Als der Schlagbaumwärter ankam, begleitete er uns zur Baracke zur Passerfassung. Dann weiter zum Veterinär, Hundepass, vorgelegt dann hat er irgendetwas in ein Buch eingetragen und 5$ kassiert. Daraufhin hatte er mit einem Blumensprüher die Reifen eingesprüht. Anschließend musste ich zum Zoll vorfahren. Hier wurden die  Passdaten in drei Büchern erfasst, Kfz Daten  in drei Formulare (eines für mich) eingetragen und abgestempelt, dann musste ich 70$ (nach Tabelle für 10t) für begrenzte Einfuhr entrichten. Nächste Hütte mit Pass und Kfz-Papieren. Dieser Beamte hatte wieder die Daten in einem Buch festgehalten und ein Formular (für mich) ausgefüllt, 12$, anscheinend Straßenbenutzungsgebühr. Er meinte, dieses Formular sei bei Straßenkontrollen wichtig (es wurde aber nie danach gefragt, aber am Zoll bei der Ausreise werden alle Formulare verlangt).  Das hatten die in 45 Min geschafft. Auf etwas besserer Straße dann nach Karakul. Immer in unmittelbarer Nähe zum chinesischen Grenzzaun. Dort sind unsere Mitfahrer dann in einem Guest Hause  abgestiegen und wir hatten dort zu Abend gegessen und sind anschließend zum Übernachten an den „Strand“ zum Karakul hinunter gefahren. 3.924 Hm. 

25.08. (54.769 km)

In der Nacht vom 24. auf 25. hatte es kräftig geregnet und weit heruntergeschneit. Das Thermometer um 6:00 zeigte gerade mal 1,8°C an, die Wolken hingen tief und es sah nicht nach Wetterbesserung aus. Die Weiterfahrt nach Murghabe verlief jedoch recht gut, die Straße wurde besser, das Wetter hellte am späten Morgen dann doch noch auf und es wurde wieder wärmer. Immer am Grenzzaun entlang auf karger, steiniger Hochebene, auf über 3.400 HM. Der Akbaital Pass (4.655 Hm) erwies sich als unschwierig und war zum Glück auch schneefrei. Am Nachmittag in Mughabe angekommen, hatten wir zuerst beim Taxiplatz unser Som gegen Som (10:1) getauscht und dann durch den anschließenden Basar geschlendert, wo es ein reichhaltiges Angebot an Haushaltswaren, Kleidung und Souvenirs gibt. Das Interessanteste daran ist, dass die Händler alle ihre Waren in großen Containern anbieten, mit Ausnahme der Fleischwaren und Milchprodukte, die werden ungeschützt in Jurtenzelten angeboten. Anschließend wollten wir dann zur Cooperative, die gibt es aber nicht mehr. Murghabe ist der zentrale Ort, daher tummeln sich auch allerhand Reisende sämtlicher Nationen dort. Erstaunlich viele Radfahrer. Im kleinen Supermarkt noch mit Lebensmittenl versorgt, haben wir uns auf die Suche nach einem Schlafplatz gemacht. Außerhalb des Ortes, bevor die Straße ansteigt, sind wir rechts auf eine sehr schmale Piste zu einem verfallenen Gebäude hinab gefahren. Ein sehr schöner Platz am Fluss .3.363 Hm.

26.08. (54.944 km)

Ich hatte in der Nacht tief geschlafen und nur einmal kurz so etwas wie Regen wahrgenommen. Meine Frau dagegen hatte die Nacht kein Auge zugemacht, weil es ein Dauerregen war und sie Angst hatte, wir kommen nicht mehr weg, wollte mich aber nicht wecken. Um 6:00 (3°C) hielt sie es nicht mehr aus. Wir machten das Fahrzeug startklar und ich stieg aus, um  Bodenbeschaffenheit und Weg zu erkunden, weil wir in einer Senke standen. Das ging schon nicht, da der Lehm sich an den Schuhen aufstollte. Hoffentlich ergeht es uns nicht wie am Sung Kul. Allrad und alle Sperren rein und ganz sachte angefahren. Supe,r er schaffte die Schräge, aber da war noch die Piste mit einer langen überfluteten Stelle, schräg driftend mit Schwung hindurch und dann bergauf auf festerem Terrain (ohne Sperren) an der felsigen Engstelle vorbei und MAN sei Dank, geschafft. Die Weiterfahrt gestaltete sich als trostlos, dick wolkenverhangen, den ganzen Tag Regen und ab 4.000 Hm auch Schnee. Hinter Alicur Straßenkontrolle (nur Pass, sehr korrekt).  Die Straße nicht durchgängig  geteert, überwiegend katastrophale Beschaffenheit. Bei den Schotterabschnitten (Neizatash Pass 4.137 Hm) lief das Wasser in breiten Rinnen die Piste hinab, ein reines Schlammbad. Äußerste Vorsicht war angesagt. Ein alter Bedford, stürzte kurz vor uns 6m die Böschung hinunter und lag auf dem Dach. Gott sei Dank konnten die beiden Insassen ohne Verletzungen herauskriechen. Sie hatten auch Glück von einem einheimischen Fahrzeug mitgenommen zu werden, denn an eine Fahrzeugbergung war nicht zu denken. Erst nach dem Koitezek (Pass 4.271 Hm) im Toguzbulok Tal hörte es zu regnen auf, es wurde auch wärmer. Häuser in Gärten, versteckt zwischen  Bäumen tauchten auf. Auch wurde die Straße etwas besser. Bei Miyonshahr auf einem alten Straßenabschnitt, zwischen dem reißenden Fluss und Bewässerungskanal hatten wir einen guten Übernachtungsplatz gefunden. 2.933 Hm.

27.08. (55.170 km

Die ganze Nacht hat es vor sich hin geregnet (8:00=6°C), die Wolken hängen immer noch tief. Weiter durch begrünte Landschaft mit Besiedelung auf schlechter Teerstraße. Vor Khorog Straßenkontrolle   (Pass, Kfz- und Führerschein), ohne Probleme. Hier haben wir auch deutsche Ingenieure  getroffen, die ein Gewächshaus Projekt betreuen. Khorog selbst hat uns nicht zu einem längeren Verweilen eingeladen. Der Park mit vielen Bäumen, Kinderpark und künstlichem Badesee liegt direkt am Fluss und hat uns zu einem kleinen Bummel eingeladen, da  auch das Wetter sich endlich von der freundlichen Seite zeigte. Bei der Weiterfahrt mussten wir durch die Einkaufsstraße und dem Markt vorbei, wo ein reges Treiben herrschte. Übernachtet haben wir dann ca. 55 km weiter auf einer Wiese, zwischen Straße und dem Fluss, einen Steinwurf von Afghanistan entfernt (2.018 Hm) und 22°C am Nachmittag.

Die Straße im gesamten Tal bis Kala-i- Khumb wurde vor Jahren geteert, befindet sich heute aber in einem sehr schlechten Zustand. Sie führt über die meiste Zeit dicht am wilden Panj und steilen Felswänden entlang. Oft wurde die Weiterfahrt auch durch Bergstürze beeinträchtigt. Durch die Ortschaften hindurch wurde die Straße meist noch schlechter, vor allem enger, aufgrund von Mauern, Zäunen und Alleen. Das Tal am Panj entlang ist wunderschön und wild zugleich, ab und zu durch kleine Dörfer mit Gärten, auf beiden Seiten, unterbrochen. Es wird nicht langweilig, da es immer etwas Neues zu entdecken gibt.

28.08. (55.301 km)

Heute sind wir nur bis zur Einmündung des Vanj in den Panj gekommen, gerade mal 100 km weit. Kein Weiterkommen mehr, unendliche LKWs auf beiden Seiten des Flusses. Die Hängebrücke mit Mittelpfeiler war stark beschädigt. Auf einer Seite war der Längsträger eingeknickt und den nachträglich eingebauten Mittelpfeiler hat es verschoben, so dass die Brücke dort, nur an einem Punkt, eine Auflage hatte. Es durften nur Fahrzeuge bis 3,5 t rüber fahren. Eine neue Brücke wird gerade von den Chinesen gebaut, aber das dauert noch ein paar Jahre bis zur Fertigstellung. Um den Transportverkehr aufrecht erhalten zu können, hatte das Militär mit Unterstützung der Chinesen einen verrohrten Damm aufgeschüttet und war gerade dabei, ein ca. 10 m langes Brückenteile aus Stahlstreben mit 2 LKW Kranen und Planierraupe zum Damm zu verlegen. Nach Rückfrage sollten die Arbeiten in 3 Tagen abgeschlossen sein. Die LKWs standen aber schon eine Woche und für das eine Brückenteil wurden 2 Tage benötigt. Zwei weitere werden noch gebraucht und dann muss noch zwei Meter aufgeschüttet werden. Das wird länger dauern und wir mussten am 10.9 in Dushambe am Flugplatz sein. Dann löste man das Problem, indem man Stahltrosse über eine Brückenpinole legte (5 Soldaten in der Schaufel vom Radlader) und unten dann Bagger und Planierraupe mit dem Seilende auf Zug gingen. Jetzt durften LKWs bis 10t rüber fahren. Die 40 und die 60t der Chinesen mussten ihre Ladung auf kleine LKWs umladen, so konnte die Ware und die leeren LKWs über die Brücke kommen. Die Brücke war im intakten Zustand auf 20t begrenzt, benutzt wurde sie aber von den Supertrucks der Chinesen bis 60t. Wir hatten Glück und konnten, als die Brücke frei gegeben wurde, gleich zu Anfang rüber fahren. Übernachtet hatten wir direkt am Fluss mitten unter den Truckern, die die Zeit mit Wäsche waschen, Körperpflege und Spielen verbrachten. Wir verbrachten die Zeit mit zu schauen und mit Adonis spazieren gehen. Das Wetter war glücklicher Weise schön bei 24°C. und blieb auch über die ganzen Tage in Taidschikistan so, wobei auch noch Temperaturen von 30°C erreicht wurden.

30.08. (55.401 km)

Endlich über der Brücke, durften wir auch gleich an der Kontrollstation der Polizei vorbei fahren. An diesem Tag schafften wir es bis ca.20 km hinter Kala-I-Khumb. Auf einer Wiese neben der Straße, gegenüber einem afghanischen Dorf übernachtet. 1.197 Hm.

31.08. (55.512 km)

Die Weiterfahrt bis Kulyab erwies sich in jeder Hinsicht als abwechslungsreich, zum einen die große Freude, endlich wieder eine  tolle Straße vor sich zu haben, was aber nach 60 km schon wieder vorbei  war. Auf dieser Strecke wurde viel gebaut und somit hieß es, wieder auf die alte Straße oder in die Pampa. Fertig sind die Brücken, auch über den Khudkham. An der Passstrecke vor Shuroabad wurde  gerade angefangen zu bauen, so hat man auch viel Staub zu schlucken. Die Landschaft entschädigt einen dafür und wechselt zwischen Täler und Berge. Eine neue längere Hängebrücke nach Afghanistan hinüber wurde gerade fertiggestellt, um das Gebiet um Khwahan in Afghanistan anzubinden. Übernachtet hatten wir abseits der Straße zwischen Kulyab und Vose auf einem abgeernteten Getreidefeld. Abends bekamen wir auch prompt Besuch von der Dorfjugend und Bauern, die uns neugierig beobachteten und uns dann auch versicherten, dass wir hier bleiben können. Um 20:00 immer noch 30°C. Um Shuroabad gab es zwei Straßenkontrollen, wo wir auch gleich zum Mittagessen eingeladen wurden, das wir dann aber dankend ablehnten.

01.09. (55.674 km)

Weiter ging es nach Vahdat und von dort in den Romit Nationalpark. Von unserer Richtung kommend, muss man zunächst Richtung Dushanbe (M41) fahren und am Ende von Vahdat (4 spurig und Ampelanlage), nach rechts abfahren. Es war ein schönes Tal, mit Wildbach und kleinen Ansiedlungen. Es ist auch ein beliebtes Ausflugsziel, da es mehrere Hotelanlagen mit Mineralbädern gibt. Wir hatten uns vor Dekhikung am Kiesstrand des Romit, 1.164 Hm, einen schönen Platz auserkoren, wo wir die restliche Zeit bis zum bevorstehenden Abflug meiner Frau verbrachten. Erholsame Tage bei   Temperaturen um die 30°C. Auch hatten wir Besuch von einem LKW Fahrer, der sein Fahrzeug auf der Straße abstellte und zu uns herunter gelaufen kam, um uns mit einem Glas Honig zu beschenken und wir uns nur mit ein paar Bananen revanchierten konnten. Bei so viel Gastfreundschaft ist es leider schade, dass sich die Verständigung meist nur auf ein Dankeschön und Kauderwelsch begrenzt.

09.09. (55.912 km)

Die gemeinsamen Tage neigen sich dem Ende zu. Wir wollten los, Nervosität breitete sich aus. Wo genau ist der Flughafen und wie läuft es ab. Also bauten wir unser Sonnensegel ab und packten unser Fahrzeug. Am Nachmittag war es dann so weit. Auf der M41 angekommen, ging es 4 spurig nach Dushanbe. Gleich vor dem Ortszentrum reihen sich Einkaufsläden und Essstände aneinander, was wir dann auch gleich nutzten. MAN am Straßenrand abgestellt, einige Lebensmittel eingekauft und natürlich auch ein paar der gefüllten Teigtaschen verschlungen. Wer lässt sich so etwas schon gerne entgehen, wenn einem die Düfte in die Nase steigen! Der Flugplatz wurde dann auch gleich gefunden, dem Grunde nach, befindet er sich mitten in der Stadt (links der M41). Da wir noch einen Tag Zeit hatten, fuhren wir  weiter durch die südliche Stadt zum Varzob Fluss und fanden dann auch tatsächlich einen Platz mit Bäumen, Sträuchern und etwas wie Gras. Auch laut durch die Straße und leider auch nur so sauber, wie es eben in diesen Ländern so üblich ist. Dafür konnten wir den Leuten am Fluss beim Angeln und Baden zusehen. Am 10.09. um 23:00 sind wir dann zum Flughafen zurück gefahren und sind trotz LKW Verbot zum Flughafenparkplatz abgebogen. Der P- Wächter und die Polizei wollten uns dann auch gleich weg schicken. Als sie aber das Flugticket sahen und klar war, dass wir Touristen mit WOMO sind und der Abflug meiner Frau am nächsten Morgen um 5:40 war, durften wir für 2 Som. Parken. Zwischen Lesen, Kaffee trinken und schlafen verbrachten wir die Nacht. Um 3:00 liefen wir dann zur Abfertigungshalle. Dort war schon eine Menge los. 3 Schalter mit Schlange nach Moskau und 3 Schalter mit Schlange nach Istambul. Aber alles verlief geordnet und reibungslos, auch was die Abfertigung am Zoll betraf. Ich ging anschließend nochmals ins Bett und schlief bis 7:00, dann wurde Adonis versorgt, gefrühstückt und dann stand die Stadtbesichtigung an. Der Zeitpunkt war leider nicht so glücklich gewählt. Alle 30m auf beiden  Seiten der Straße Polizei, Blaulicht und Sirenen, Bekanntmachungen über Lautsprecher und ein hektisches Agieren der Sicherheitspolizei. Als ich die Somoni- Statue fotografieren wollte, wurde ich von der zivilen Sicherheitspolizei daran gehindert. Die mich dann auch aufklärte, dass heute der Präsident Rachmon erwartet wird. Die Straße vom Flughafen zum Rudaki-Prospekt und dieser, waren dann ab 8:00 bis 14:00 für den Verkehr komplett gesperrt. Irre, wenn man sich all die Sicherheitskräfte, hunderte, vergegenwärtigt. Die Bewohner nahmen diese Einschränkung gelassen hin, zeigten aber auch keine Neugierde auf ihren Präsidenten. Irgendwann rauschten zig großvolumige Motorräder, Autos, auch Mercedes S-Klassen Stretch und zum Schluss ein großer Krankenwagen, mit hohem Tempo die Straße entlang, um dann nach 10 min wieder in entgegengesetzter Richtung vorbei zu fahren. Jetzt dachte ich, ist alles vorbei und ich könnte meine restlichen Fotos sammeln. Nichts war vorbei, also machte ich mich auf den Weg zum Flughafen, auch hier stand der Verkehr still. Im MAN wartend kam plötzlich die gleiche Armada, nein nur gleich aussehend, aus dem Rachmon Flughafenpalast herausgefahren. Jetzt durfte der Verkehr wieder fließen.

11.09. (56.011 km)

Nichts wie raus aus  der Stadt. Das Varzob Tal entlang (M34) Richtung Khujand und zur Grenze nach Bakht (Buston). Eine sehr gut ausgebaute Straße, mit vielen Mautstellen, alles korrekt angeschlagen und mit Zahlungsbeleg, ca.242 Som.   Die Strecke schlängelte sich zuerst sehr schön am Fluss entlang, immer wieder an netten Hotels vorbei, bis sie dann steiler werdend, zum Anzob Pass hinaufführt. Ich wählte den Dangerous Tunnel mit seinen knapp 6 km Länge. Er hat den Namen wirklich verdient. Behauene rohe Wände und stockdunkel, Schlaglöcher, große Wasserpfützen, unbeleuchtete Fahrbahnverengungen, ungesichert abgestellte Baumaschinen und Bauarbeiter mit Stirnlämpchen. Es wird aber Abhilfe geschaffen. Die Chinesen bauen einen Parallel Tunnel. Auf der anderen Seite geht es an kleinen Bergwerken vorbei auf ein Hochtal, wo ein schönes “Motel“ steht. Übernachtungsplatz. 2.479 Hm.

12.09.( 56.156 km)

Am Morgen waren es mal gerade 16,4°C im Aufbau. Gerade als ich  vom Gassi gehen mit Adonis zurück kam, bog ein Quadfahrer zu uns ab. Ein Mann aus Berlin. Der von dort her kam, wo ich hin wollte. Da auch ich ihm Einiges vermitteln konnte, entwickelte sich schnell ein reger Informationsaustausch. Weiter auf einer abwechslungsreichen Strecke, die jetzt durch Ebenen mit Feldern führt und dann in Serpentinen den  recht ausgesetzten Shakristan-Pass hinaufführt, um auf der anderen Seite, in eine endlose Tiefebene über zu gehen. Die Städte Istaravshan und Kuhjand habe ich durchfahren, was sich trotz Enge und Verkehr als unproblematisch erwies. Übernachtet ca. 6 km vor Buston, etwas abseits einer Seitenstraße. 455 Hm.

13.09. (56.337 km)

Uzbekistan 13.09. (56.363 km)

Beim Grenzübergang bei Buston gab es zwischen den beiden Zollbereichen einen sehr kleinen Wartebereich, der voll stand mit 10 LKWs, die auf die Einreise warteten. Ich fuhr zwischen den Wartenden vor zum Tor, wurde aber gleich aufgefordert mein Fahrzeug zu parken, was gerade noch so möglich war, ohne die Durchfahrt zu blockieren. Mit Hilfe eines türkischen Truckers und meinem Pass versuchte ich den Soldaten am Tor zu bewegen, mir Einlass zu gewähren. Inzwischen waren einige zivile Beamte auf mich aufmerksam geworden, darunter auch der Veterinär. Er telefonierte mit seinem Kollegen im Hauptgebäude, ca. 100m im Zollgelände, und wies mich an, den Hundepass zu holen. Trug die Daten in ein Buch ein und schickte mich anschließend  zum Kollegen ins Hauptgebäude. Nach dem dieser den Pass begutachtet hatte, erklärte er mir, dass er mich über den Soldaten wissen lasse, wenn ich einfahren könnte. Zuerst aber müssten die zwei im Hof stehende LKW abgefertigt sein. Also zurück zum Tor und warten, es wurden dann 1 ¾ Std. bis ich (als Erster) einfahren konnte. Bei Grenzpolizei das üblichen Einreiseformular ausgefüllt und dem Beamten abgegeben, dieser Pass und Unterlagen kontrolliert, dem Nächsten zur Eingabe ins System weitergereicht und weiter zum Zoll. Alle Außenklappen auf, im Fahrzeug alle Schubladen und Türen auf, Führerhaus von außen eingesehen und fertig. Die Erfassung der Kfz Daten dauerte. Nach 3 Std. dann doch alles erledigt.  Die Straße Richtung Tashkent schlecht, immer an Feldern vorbei, hatte ich vor Bostan (unter der Brücke durch und rechts rauf) Richtung Sirdarya verlassen. 4- spurig bis Gulistan sehr gut, dann 4-spurig (M39) bis Sardaba schlecht und dann wieder sehr gut bis Jizzakh zu befahren. Von dort 2 spurig weiter. Hinter Jizzakh abseits der Straße auf einem abgeernteten Feld übernachtet.465 Hm.

14.09. (56.573 km)

Weiterfahrt auf 2 spuriger Straße (M39), überwiegend mittlerer Qualität und mit einigen Baustellen versehen nach Samarkand.  Das B&B Bahodir suchend, habe ich einen Polizisten nach dem Weg gefragt. Dieser stieg kurzerhand zu mir ein und dirigierte mich die letzte 300 m zum Ziel. Das Bahodir ist eine einfache Unterkunft (15$/P. mit Frühstück und Internet) mit einem netten bewachsenem Innenhof, schattigen Sitzmöglichkeiten und der Möglichkeit, Adonis mit auf das Zimmer zu nehmen. Die Gäste sind international, überwiegend Back Packer und Radfahrer (zwei mit dem Klappfahrrad aus Korea). Das WOMO konnte direkt vor dem Haus geparkt werden. Gegenüber befand sich das Gesundheitsamt und war auch der Sammelplatz für die verpflichteten Erntehelfer. Das B&B liegt direkt an der Fußgängerzone und dem Registan, so nutzte ich gleich das dortige abendliche  Lichtspektakel. Der nächste Tag war mit Besichtigungen, nicht ganz billig, ausgefüllt. Auch das Einkaufen  auf dem Siob Basar hatte seinen Preis, wenn man das mit den vorher bereisten Ländern vergleicht. Die Sehenswürdigkeiten sind von Ausländern wie Einheimischen gleichermaßen stark frequentiert. Der Registan und die Fussgängerzone mit ihrer Bepflanzung und Brunnen ist der zentraler Platz für Jung und Alt und ein beliebter Treff am Tag wie am Abend.

16.09. (56.665 km)

Weiter nach Shahrisabz (M39), dem Geburtsort von Timur. Der Tahtakaraca Pass 1.788 Hm bringt etwas Abwechslung in die ansonsten sehr gleichförmige Landschaft. Die Straßen sind mittelmäßig. Die „ Stadt“, soweit man das sagen kann, war eine einzige Baustelle. Im weiten Umkreis um den weißen Palast Oq Saray und dem Denkmal wurden die Gebäude dem Erdboden gleich gemacht. Ansonsten gab es nichts zu besichtigen was sich gelohnt hätte. Ich war ja schließlich auch von Samarkand verwöhnt. Noch ca. 40km weiter, in einer Parkbucht übernachtet. Hatte mal wieder Besuch von den Wächtern des Staates. Trollten sich dann, als sie mitbekamen, dass ich Tourist war. Es war angenehm warm am Abend, so kam auch Adonis nicht zu kurz.

17.09. (56.815 km)

Weiter nach Ghuzar und auf der A380 nach Bukhara. Die Strecke führt entlang der Bahnlinie vorbei an riesigen Ölraffinerien  und neu entstandenen Siedlungen. In der Ferne sieht man die Abfackelungen der Ölfelder. Eine recht eintönige Strecke auf mäßiger Straße. Bukhara ist eine moderne Stadt mit kleinem Altstadtzentrum. Am Taxiplatz versuchte ich mit Zeichensprache zu erklären, dass ich ein Hotel mit der Möglichkeit auch das Fahrzeug dort zu parken, suche. Da hat er mir zu verstehen gegeben, ihm zu folgen. Also hinter ihm her um den Platz in eine sehr enge Seitenstraße hinein, wo dann auch noch ein Gasrohr über die Gasse führte. Das war mir dann doch zu viel und ich hielt an, um zurück zu setzen, als plötzlich der Hotelbesitzer vor dem Auto stand und heftig winkend mich aufforderte vorwärts zu fahren, auch der Taxifahrer hupte und winkte, ich soll weiter fahren. Was ich dann auch tat. War natürlich ein Fehler. Mein Inneres signalisierte: geht nicht, aussteigen war zu eng und da knackste es auch schon. Ich nichts wie zurück, bis genug Platz zum Aussteigen war. Gas strömte aus, man versuchte den Haupthahn zu zu drehen, was nicht ging. Gelassen erklärte mir der Hotelbesitzer, ich sollte ein Zimmer nehmen, Preis 150$. Er würde auch alles regeln und alles sei Ok. Ich stieg ins WOMO und fuhr unter dem Gezeter der inzwischen zusammen gelaufenen Bewohner zurück auf die Straße und suchte einen Parkplatz. Innerlich verfluchte ich mich und hatte wegen des ausströmenden Gases Bammel. Ich war mir nicht sicher, was tun. Dann entschloss ich mich, in die Fußgängerzone zu flüchten und Adonis im Auto zu belassen. Als ich zum Auto zurück lief, sah ich schon von Ferne die Polizei und den Taxifahrer, die mich suchten. Sie suchten auch im nahe gelegenen Teehaus. Nur nicht zum WOMO, aber was tun? Wenn sie weg sind, weiterfahren. Inzwischen war es spät am Nachmittag und ich musste mich registrieren lassen, da es der 3. Tage war. Also entschloss ich mich, zu einem inzwischen ausfindig gemachten Hotel (Porzo, 25$ mit Frühstück, 20$ ohne) in unmittelbarer Nähe, mit kleinem Vorplatz, zu fahren. Dort konnte ich mein WOMO etwas versteckt unterstellen. Wieder etwas mutiger, machte ich noch am späten Nachmittag, bis zum Dunkel werden, eine Besichtigungstour. Die Nacht verbrachte Adonis im WOMO, ich Gott sei Dank auf einem Zimmer mit Toilette. Geschlafen hatte ich in dieser Nacht wenig, aber sehr viel Zeit auf der Toilette verbracht. So war auch kein Frühstück notwendig.

18.09. (57.068 km)

Nichts wie weg! Um kurz nach 6 Uhr waren wir schon on Tour. Alles war noch ruhig und die Straßen leer. Die A380 nach Chiwa entpuppte sich schon gleich hinter der Stadtgrenze über 225 km als schlecht bis sehr schlecht und wenig mittelmäßig. Es wird allerdings viel gebaut. Anschließend kommt die viel gerühmte 4 spurige Betonpiste, volle 145 Km lang. Die gesamte Strecke führt durch die Wüste mit Steppengras. Ich hatte an einem Abzweig der Autobahn übernachtet.

19.09.(57.445 km)

In der Nacht war es sehr windig und kalt, lange Kleidung war angesagt. Zunächst weiter auf der Autobahn, die bei Miskin ein Ende hatte und dann weiter auf der alten Rumpelstrecke. Die Landschaft veränderte sich und ging  in landwirtschaftliche Flächen über. Das benötigte Wasser kommt aus dem Grenzfluss Amurdarja, der sich manches Mal in der Ferne zeigte. Auf der Umgehung  Beruni zweigte die Straße nach Urgench und Chiwa ab. Ab dieser Abzweigung war die Straße wieder sehr gut.  Urgench selbst ist eine aufstrebende und moderne Stadt. In Chiwa (103 Hm) vor dem Westtor einige Guest Houses und  gute Parkmöglichkeiten, so stand ich die Nacht einfach auf der Straße, die Platz genug bot. Wegen der Registrierung (jeden dritten Tag ausreichend) und Internetverbindung mietete ich bis zur Weiterfahrt im Guest House Alibek ein Zimmer ohne Frühstück (12 $, eine Registrierungsnacht 8$). Das Zimmer benutzte ich nur zum Duschen und für die Toilette, geschlafen und gefrühstückt hatte ich im Auto. Bis zur Ausreise am 24.09. hatte ich mehr als genügend Zeit mich umzusehen und mit Adonis längere Ausflüge zu unternehmen. Inzwischen war es auch wieder angenehm warm geworden, über 20°C. Alt Chiwa ist eine reizende Stadt für sich, eingeschlossen von einer Stadtmauer. Aufwändig restauriert, mit vielen kulturellen Sehenswürdigkeiten und mit  kleinen Lokalen und Souvenirläden versehen, aber auch voll vom Tourismus beherrscht.  Es herrscht ein reges Treiben über den Tag, aber Punkt 22:00 wurde es still, die Läden schlossen und die Musik wurde abgestellt. Die Abende verbrachte ich beim Skypen  mit meiner Frau und mit Kochen. Lebensmittel und Wasser gab es gleich um die Ecke im Supermarkt und auf dem Basar am Osttor. Zur Besichtigung hätten auch weniger Tage ausgereicht, aber mein Transit Visa durch Turkmenistan war erst ab dem 24.09. gültig.

23.09. (57.596 km)

Am Nachmittag machte ich mich auf den Weg zur Grenze nach Shavat. Man kann direkt von Chiwa aus fahren, nur muss man den richtigen Abzweig finden. Aus dieser Richtung ist nichts beschildert und viele können keine Karte lesen. Aber irgendwie klappte es dann doch. Ist man mal auf der richtigen Straße, ist es nicht mehr schwer, die Grenze hinter Shavat (Yablykangly) zu finden. Große Schikanen weit vor dem Tor und Durchfahrt gesperrt, veranlassten mich, den kleinen „Parkplatz“ anzusteuern. Zumal auch der Reisebus und die zwei PKW vor den Schikanen standen und die Fahrer im Schatten ihrer Fahrzeuge warteten. Es stellte sich heraus, dass der Bus Urlauber abzuholen hatte, eine kleine Gruppe mit Koffern im Schlepptau kamen nach einiger Zeit des Wegs und eine Handvoll Einheimische, auf die die PKW gewartet hatten. Sonst tat sich den ganzen Nachmittag über nichts. Das große Tor blieb verschlossen. Langsam zweifelte ich, den richtigen Übergang angefahren zu haben. Als ein Soldat in Sicht kam, machte ich mich auf den Weg. Mit Deuten auf  Pass und Fahrzeug erklärte ich ihm, morgen hier ausreisen zu wollen. Sicher, um 8:00 wird die Grenze aufgemacht. Hoffentlich alles richtig verstanden.

24.09. (57.654 km)

Turkmenistan 24.09. (57.654 km)

Bei der Einreise über die Grenze bei Shavat/ Dashoguz musste ich zuerst ein mehrere hundert Meter langes Niemandsland durchfahren, bis ich an die neue und moderne Grenzanlage kam. Am Schlagbaum wurde der Pass verlangt und sofort die Einfahrt, die durch ein Desinfektionsbecken führt, gewährt und zu einem Parkplatz dirigiert. Der gesamte Zollhof war leer, bis auf ein paar Fußgänger, die mit dem Shuttlebus durchs Niemandsland hergebracht wurden. Wie üblich war das Einreiseformular auszufüllen (was mir nur mit Hilfe eines freundlichen Beamten gelang). Anschließend war 1 ½ Std Warten wegen Mittagspause angesagt. Am ersten Tresen wurden nach Vorlage von Pass, Kfz Schein und Einreiseformular die Unterlagen für den Transit erledigt. Dabei mussten die Übernachtungsplätze (Ansiedlungen, anhand der Straßenkarte) angegeben werden. Mir standen laut Visa 5 Tage für den Transit zur Verfügung. Für die zentrale Registrierung (bei Transitvisa keine weitere Registrierung mehr erforderlich) mussten 12$ plus 2$ Bankgebühr am Bankschalter entrichtet werden, Bestätigung erhalten. Am nächste Tresen wurde die Route anhand der im Visa vorgegebenen Zollübergänge (ich bin bei Shavat/Dashoguz anstatt Khojayli/Keneurgench eingereist, was zu Unstimmigkeiten führte. Ausreise laut Visa Serahs, woran ich mich tunlichst zu halten hatte. Bearbeitet. Der Beamte verwendete hierzu einen Vordruck, auf dem die Route eingezeichnet wurde und ich nach Entrichtung meiner Gebühr über 217$ plus 2$ Bankgebüh,r erhalten habe. Jetzt dachte ich, nur noch zum Zoll. Da war aber zuerst noch die Einreise für Adonis zu regeln. Das war ein Akt! Die Angaben im Hundepass konnte er nicht lesen, mit der russisch übersetzten tierärztlichen Bescheinigung konnte er auch nichts anfangen. So suchte er in seinem dicken Handbuch eine 3/4Std., nach...... ja, nach was? Ich war am Platzen und konnte mich nicht mehr zurückhalten. Irgendwann gab er genervt auf und stellte den Zahlbeleg über 10$ aus. Am Bankschalter bin ich dann explodiert, als dieser nochmals 2$ Bankgebühren verlangte, die ich dann einfach verweigerte, worauf er mir den Zahlbeleg verweigerte, jedoch später nachreichte. Unbesehen dessen wurde die Zollabfertigung durchgeführt. Ich musste alles ausräumen, alle Kisten öffnen, ein Zöllner kroch in den Laderaum, der Chef mit zwei Beamten stand herum, auch Adonis musste aus dem Führerhaus, damit die Ablagen hinter den Sitzen durchsucht werden konnten. Nur eine Zeit lang konnte ich dem Treiben kommentarlos zusehen,  aufgrund ihrer Englisch Kenntnisse verstanden sie mich auch. Um 16:20 waren die Schikanen vorüber und ich konnte ausreisen. Die Zollstation ist überwiegend mit sehr jungen dynamischen Beamten besetzt. Ca. 5 1/2 Std. hat die Einreise gedauert. Was soll es, ich war ja im Urlaub und hatte keine Eile, zudem war das Wetter schön und die Temperaturen angenehm warm. Dashoguz war schnell erreicht, eine sehr moderne und expandierende Stadt, die Ashgabat zum Vorbild hatte. Beim Hineinfahren schon viele Schilder mit LKW auf 8t begrenzt und im Zentrum überall LKW Verbot, aber keine Ortsschilder. Am großen Kreisverkehr der Nase nach (links) und einen am Straßenrand parkenden BMW X5 Fahrer, ich mit Karte bewaffnet, nach der Straße nach Ashgabat gefragt. Na ja die Verständigung war fast null, da gab er zu verstehen, ich soll ihm mit meinem Auto folgen. Auf nagelneuer  6- spuriger Autobahn fuhr er dann bis zu einem Kreisverkehr, mit Ausschilderung Ashgabat, voraus und verabschiedete sich. Weiter ging es an der pompösen Pferderennbahn vorbei. Die Häuser traten zurück und Landwirtschaft mit schwarzer Erde und Wasserkanälen säumten die Straße. An einer Tankstelle an der Straße tankte ich für 60$ 250 l Diesel. Ab Kreisverkehr mit Abzweig Flughafen (ca. 30km v. D.) wurde die Straße 4-spurig und schlechter, aber noch gut zu befahren. Die Felder neben der Straße werden sandiger und sind als Becken gestaltet, um sie mit Wasser überfluten zu können. Aufgrund der langwierigen Grenzkontrolle kam ich dann auch nur bis ca.72 km hinter Dashoguz. Neben der Straße, in sandigem Gelände, übernachtete ich, ohne gestört zu werden.76 Hm.

25.09. (57.750 km)

Die Straße, gut, führt noch ca. 40 km nach Westen und stößt dann auf die Straße, die von Keneurgench kommt. Hier eine Straßenkontrolle, die  mich ohne Kontrolle passieren lies. Auch Tankstelle vorhanden und Straßenschild 440 km bis Ashgabat. Die nächsten 120 km noch 4-spurig, gut, dann die restliche km bis kurz vor Bahardok 2-spurig, mittel (kurz 4-spurig). Ich konnte auf dieser Strecke zwischen 40-70 km/h fahren. Es ist jedoch große Aufmerksamkeit geboten, da viele Verwerfungen und Ausbesserungen der Asphaltdecke vorhanden sind. Die Brücke über die Bahnlinie bei Darvaza ist kurz vor der Fertigstellung gewesen und musste noch in der Pampa umfahren werden. Ab Bahardok (Tankstelle) wieder eine sehr gute 4-spurige Strecke, die dicht am Zentrum von Ashgabat vorbeiführt und Richtung Mary (M37) ausgeschildert ist. 15 km vor bis weit nach Ashgabat ist die Straße zum größten Teil auch wieder 6- spurig. Die Strecke führte überwiegend durch die Wüste, wo einige Wanderdünen mit ihren Befestigungen den Straßenrand säumten. Den Gaskrater hatte ich ausgelassen, da ich schon am Nachmittag an der Abzweigung ankam und die Zeit bis zum nächsten Tag nicht im Touristenrummel verbringen wollte. Dafür verbrachte ich meine Mittagspause am Kyzyloj (großer und tiefer Krater mit Wasser gefüllt). Ashgabat erschien mir auch nicht als so lohnenswert, da die Stadt unter einer dichten Dunstglocke lag und einige der modernen Gebäude man auch beim Vorbeifahren zu Gesicht bekam. Kurz vor Artyk sichtete ich am Fuße des Grenzgebirges zum Iran, einen Lagerplatz mit Straßenbaufahrzeugen und Baracken, nach kurzer Vorstellung und fröhlichem Empfang mit Tee erwies sich dieser als guter Übernachtungsplatz. 230 Hm.

26.09. (58.303 km)

Auf der Strecke nach Dushak wurde ich bei einer Radarkontrolle herausgewunken. Ich begab  mich zu dem Polizisten und überreichte ihm meinen Pass. Der verlangte 20$  mit dem Hinweis auf seine Radarpistole, die 40 km/h anzeigte, 30 km/h waren erlaubt, die ich auch säuberlich eingehalten hatte. Da war ich so freundlich und habe ihn angelächelt und ihm meinen Pass wieder entwendet. Er musste daraufhin auch lachen und beim Weggehen grüßte er mir militärisch zu. Die Strecke ist zum größten Teil sehr gut 6/4- spurig ausgebaut. Bei den nächsten 40 km nach Tedzhen/Vaharman wurde gerade teils die Schotterschicht und teils die Teerdecke gewalzt und man musste mal wieder in die Pampa, was zum Horror wurde. Ab dem Abzweig in Vaharman Richtung Serahs ist die Straße geteert, aber in sehr schlechtem Zustand. Zudem wurde die Strecke sehr stark mit LKW mit arabischen Kennzeichen befahren. Um am nächsten Tag rechtzeitig an der Grenze zu sein, entschied ich mich noch eine Nacht vor Ata auf einem abgeernteten Feld zu verbringen, so konnte sich auch Adonis austoben und ich gemütlich ein Plow zubereiten. 239 HM.

27.09. (58.520 km)

Kurz vor Serahs muss eine Militärkontrolle passiert werden. Pass und Kfz-Daten werden festgehalten und man durfte weiterfahren. Die Zufahrt zur Stadt erfolgt durch einen neuen Torbogen. Wie immer natürlich keine Ausschilderung und so folgte ich einem LKW mit der Annahme, er kenne den Weg zur Grenzstation. So lernte ich das „Dorf“ kennen. Sehr einfach, sehr schlechte Straßen, aber es wird ein pompöses Verwaltungsgebäude erstellt. Das mit dem LKW war Fehlanzeige und so fragte ich an einer Kfz- Werkstatt und siehe da, gleich nach dem Torbogen bei dem pompösen Gebäude und vor einer Tankstelle hätte ich rechts abbiegen sollen. Plötzlich befand ich mich auf einer neuen Straße und konnte in der Ferne die wartenden LKW erkennen. Beim näher kommen sah ich, dass die neue Straße zum neuen, noch nicht ganz fertigen Zollareal führt und die wartenden LKW in 3er Reihen auf den  noch letzten km alter Straße zur Grenze anstanden. Anstehen bedeutet 2 Tage warten, also auf der Gegenspur an allen vorbei. Da standen sie dann, die wachhabenden Militärs und signalisierten mir, ich soll zurück. Ich fuhr aber unbeirrt bis zu ihnen vor, zeigte meinen Pass und sagte: Tourist. Kurze Ratlosigkeit, dann ein Handygespräch und ich durfte bis ans Tor weiterfahren. Der Wachhabende winkte mich gleich durch und schon war ich im Zollhof. Dort wurde ich auch gleich freundlich in Empfang genommen und zum ersten Büro begleitet. Ein winziger Raum, kaum Platz sich umzudrehen. Pass, Kfz Schein und die Papiere, die ich bei der Einreise erhalten habe, vorgelegt. Die Unterlagen wurden gesichtet und mir dann zu verstehen gegeben, dass er von allen Unterlagen 2 Kopien benötige. Kopien können außerhalb des Zolls gemacht werden. Ich hatte zur Vorsorge von meinen Dokumenten zu Hause Farbkopien angefertigt, die ich ihm zu seinem Erstaunen vorlegte. Die anderen Kopien meinte er, würde er selbst erledigen. Im Nachbarbüro zum Tierarzt, der trug die Passdaten von Adonis in ein Buch ein. Dann wurde ich wieder in Empfang genommen und an den 20 Wartenden vorbei zum Zoll in einen großen Nachbarraum mit langem Tisch, mit 6 Personen dahinter, geführt. Dort ging es etwas chaotisch zu. Dank meiner Begleitung  kam ich auch dort gleich an die Reihe. Die Daten vom Kfz Schein wurden erfasst, was offensichtlich ein Problem war und jemand zu Rate herbeigerufen wurde. Dann am Glaskasten nochmals den Pass vorgelegt und gestempelt. Da dachte ich jetzt ist alles erledigt, da wurde ich  zu meinem WOMO begleitet, wo ein Zöllner noch ins Fahrzeug schaute, Stempel und ich durfte zum Tor zum Niemandsland, nochmals Pass vorgezeigt und man staune, nach einer Stunde war ich ausgereist. Durch den mehrere 100 m langen Korridor, LKW Stoßstange an Stoßstange, wurde ich an allen wartenden LKW vorbei gewunken und stand vor der Brücke mit Militärbewachung (Passeinsicht). Die Abfertigung war freundlich und korrekt. Auf der anderen Seite konnte man schon den iranischen Zoll erkennen.

Im Nachhinein betrachtet würde ich heute den Grenzübergang südlich Ashgabat vorziehen, da die Straße Tedzhen/ Serakhs sich im mäßigem- schlechtem  Zustand befand (vielfach nur 40 km/h) und die Gebühr etwas geringer ausfällt.

Iran 27.09. (58.590 km)